دراسات


كتب فاطيمة طيبى
1 نوفمبر 2023 2:03 م
-
صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في خطر بسبب القيود الصينية على الجرافيت

صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في خطر بسبب القيود الصينية على الجرافيت

اعداد ـ فاطيمة طيبي

  تحتاج الصين أكبر منتج ومصدر للجرافيت في العالم، إلى تصاريح تصديره اعتبارا من الأول من ديسمبر 2023  وبعض منتجات الجرافيت، بما في ذلك الجرافيت الكروي الذي تستخدمه شركات صناعة السيارات. فهو ينقي أكثر من 90 % من الجرافيت الموجود في العالم إلى المادة المستخدمة في جميع أنودات بطارية السيارة الكهربائية تقريبا، وهو الجزء المشحون سالبا من البطارية.

وقال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في  هذه الصناعة إن تحرك الصين في العشرين من شهر اكتوبر 2023 للحد من صادرات الجرافيت، وهو مادة رئيسة لبطاريات السيارات الكهربائية، لن يؤدي إلا إلى تسريع الجهود لتطوير مصادر ومواد بديلة، لكن ذلك سيستغرق وقتا. واضاف  مسؤولون تنفيذيون اخرون  في الصناعة إن قرار الصين قد يؤدي إلى تصعيد النزاعات التجارية على مستوى العالم ويحفز الدول الأخرى على إعطاء الأولوية للبحث في مصادر ومواد بديلة.

وقال جون ديمايو، رئيس قسم الجرافين في مجموعة Graphex Group: "إننا نرى تحرك الصين كحافز محتمل لتسليط الضوء على الحاجة الملحة لتحسين إمدادات الجرافيت الأمريكية". وتخطط هذه المجموعة لفتح منشأة لمعالجة الجرافيت في وارن في ولاية ميشيجان، بحلول نهاية 2024 لتزويد شركات صناعة السيارات الأمريكية بما لا يقل عن 10000 طن متري سنويا من المعدن الرئيسي. وتهدف إلى أن تكون شركة تكرير في الغرب، وليس شركة تعدين. وقال ديمايو إن الشركة أبرمت صفقات توريد الجرافيت مع شركة Syrah Resources وتبحث عن مصادر أخرى.

وكانت تيسلا، التي لم تستجب لطلب التعليق، رائدة في تأمين الجرافيت وتوقيع صفقات مع جهات أخرى. وتهدف الاستثمارات الجديدة في الولايات المتحدة وأوروبا إلى تحدي قبضة الصين الخانقة على الجرافيت مع التركيز على تطوير الجرافيت الاصطناعي، لكن خبراء الصناعة قالوا إن الجهود ستكون معركة شاقة. يمكن أن يمثل الجرافيت الاصطناعي ما يقرب من ثلثي سوق أنود بطاريات السيارات الكهربائية بحلول 2025، وفقا لتقديرات رسمية. مع ذلك فإن عمالقة مواد البطاريات الصينية تستثمر أيضا مئات الملايين من الدولارات لإنتاج المزيد من الجرافيت الاصطناعي.

ـ شركات الجرافيت:

بدأت شركة Vianode، وهي شركة ناشئة من الجرافيت الاصطناعي ومقرها أوسلو، في الإنتاج على نطاق صغير في النرويج العام 2024، وتصل إلى النطاق الكامل في أوروبا والولايات المتحدة بحلول 2030 بما يكفي من المواد لتزويد ما يقرب من 2 مليون سيارة كهربائية.

وصرح هانز إريك فاتني، الرئيس التنفيذي للعمليات، أن تطوير إنتاج الجرافيت الاصطناعي أمر مكلف، ولكن هذا هو الثمن الذي يجب دفعه لتقليل الاعتماد على الصين، "هل نحن كمستهلكين على استعداد لدفع المزيد للحصول على تلك المواد المستدامة في بطارياتنا؟" قال في أغسطس. "هذا حقا ما نحتاج إلى أن نأمله لأننا نحتاج إلى سعر أعلى لأن التكلفة الرأسمالية لبناء مثل هذا المصنع بهذه التكنولوجيا المتقدمة مرتفع ."

ـ  البحث عن حل السيليكون:

عنصر الأنود الآخر هو السيليكون، والذي يمكن السيارة الكهربائية من القيادة لمسافات أطول قبل إعادة الشحن. الحد الأقصى لمقدار السيليكون المضاف إلى البطاريات هو نحو 10 % لأن المادة تتمدد أثناء الاستخدام ويمكن أن تؤدي إلى تدهور البطارية. لكن الشركات تعمل على دفع هذه الحصة إلى الأعلى. على سبيل المثال، تعمل شركة GDI الناشئة في الولايات المتحدة على تطوير أنودات سيليكون بنسبة 100 % للبطاريات. وقال روب أنستي، الرئيس التنفيذي لشركة GDI، إن شركته تتحدث مع معظم شركات صناعة السيارات حول هذه التكنولوجيا.

وقال  "الصين تتقدم بعقود في الجرافيت وقد فات أوان محاولة اللحاق بها." "يجب أن ننتقل إلى المستوى التالي من أداء الليثيوم أيون والمركبات الكهربائية وهذا هو الوقت المناسب لنستيقظ ونقول، حسنا، نحن بحاجة لبدء العمل على الجيل التالي من البطاريات والمواد". كما يمكن للقيود التي فرضتها الصين أن تخفض الصادرات وترفع الأسعار، تماما كما فعلت بعد خطوة مماثلة في أغسطس بالنسبة لمعدنين لصناعة الرقائق، الغاليوم والجرمانيوم.

وقال ألفين ليو المحلل في شركة كاناليس: "من المتوقع أن يؤدي هذا التنظيم إلى زيادة ندرة الجرافيت، ما يؤدي بدوره إلى رفع تكلفة بطاريات الطاقة، ما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية". تبيع العديد من شركات صناعة السيارات المركبات الكهربائية بخسارة، لذا فإن التكاليف المرتفعة لن تكون موضع ترحيب. مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية، تتسابق شركات صناعة السيارات لتأمين الإمدادات من خارج الصين، ولكن النقص يلوح في الأفق. كان الاستخدام الرئيسي للجرافيت هو صناعة الصلب، ولكن من المتوقع أن تتضاعف مبيعات السيارات الكهربائية أكثر من ثلاثة أضعاف بحلول 2030 إلى 35 مليونا  .

تحتاج كل سيارة كهربائية في المتوسط إلى ما بين 50 كجم إلى 100 كجم (110 إلى 220 رطلا) من الجرافيت في حزمة البطارية الخاصة بالأنودات، أي نحو ضعف كمية الليثيوم. وكانت شركات صناعة السيارات هادئة إلى حد كبير  ، حيث تدرس القرار.

وقالت بي إم دبليو في بيان: "لا نتوقع تأثيرات قصيرة المدى على وضع الإمدادات لدينا، لكننا سنراقب المشكلة عن كثب". "يمكننا الرد بسرعة ومرونة في إدارة المخاطر لدينا إذا لزم الأمر". وقالت شركتا فولفو للسيارات ورينو إنه من السابق لأوانه التعليق، لكنهما تتابعان الوضع عن كثب. ورفضت مرسيدس التعليق، لكنها قالت في يونيو إنها تعمل على تنويع مصادر المواد الخام، بما في ذلك الجرافيت. ولم يتمكن المسؤولون في فولكس فاجن وجنرال موتورز وفورد ولوسيد وفيسكر من البحث على الفور.

 

 


أخبار مرتبطة
 
29 نوفمبر 2023 11:38 صالمشروعات المستهدفة في قطاع التموين والتجارة الداخلية بخطة العام المالي 24/202328 نوفمبر 2023 12:23 م15.7 مليار دولار حجم قطاع الترفيه والإعلام في الشرق الأوسط27 نوفمبر 2023 12:19 ممصر: احتمالية طرح بنوك عامة شهادات ادخار مرتفعة العائد قريبا26 نوفمبر 2023 1:23 م11.3 % انخفاض تمويلات شركات الذكاء الاصطناعي بـ 32.9 مليار دولار21 نوفمبر 2023 12:30 متعاملات الجنيه المصري مقابل الدولار الأميركي رحلة 84 عاما من الارتفاع المستمر21 نوفمبر 2023 12:02 م140.9 مليار دولار قيمة التجارة الثنائية بين الصين وإفريقيا خلال الفترة يناير يونيو 202320 نوفمبر 2023 12:33 م"كوفا": عدد وظائف العمالة الماهرة بألمانيا في تراجع بسبب الوضع الاقتصادي الصعب19 نوفمبر 2023 1:22 مبريطانيا: توقعات الرابطة التجارية تسجيل سيارة كهربائية كل 40 ثانية في 202415 نوفمبر 2023 12:38 مبريكس: بالأعضاء الجدد ارتفع الناتج المحلي الى 29.23 تريليون دولار مقابل 26.04 تريليون دولار14 نوفمبر 2023 1:54 م1.18 الف تيراواط في الساعة حجم انتاج 9 دول عربية من الكهرباء

التعليقات